近日，在國家市場監督管理總局召開的“動力電池回收利用標準化專題新聞發布會”上，位于佛山的廣東邦普循環科技有限公司（簡稱“邦普循環”）作為定向循環典型標桿被點名表揚，其標準化建設的顯著成就引發行業廣泛關注。

圖片來源：國家市場監督管理總局標準技術司

這家從佛山起步、由寧德時代控股的新能源企業，憑借“回收本無序，標準須先行”的創新發展理念，不僅實現了鎳鈷錳回收率99.6%、鋰回收率96.5%的技術突破，更牽頭參與了全國超80%的鋰電池回收標準研制工作，為中國新能源汽車產業的可持續發展提供了堅實保障。

“企業創立之初，在回收電池的過程中發現所回收的電池和廢料都被放在一起，回收處理非常不方便，所以我們向合作方提出能不能分類，這個過程實際上就帶出了廢電池以及廢料的分類標準。”在接受記者專訪時，新能源汽車動力電池循環利用國家地方聯合工程研究中心主任、邦普循環副總裁余海軍介紹了為何企業“鐘情于”標準建設，“因為標準和技術其實是不分家的。”

在新聞發布會上，國家市場監督管理總局標準技術司司長劉洪生提到，通過實施應用標準，部分企業實現鎳鈷錳回收率達99.6%、鋰回收率達96.5%，促進產業綠色低碳可持續發展，取得較大的經濟、社會和生態效益。

這個“部分企業”的數據指標，就是源自邦普循環。福建省市場監管局副局長謝再春在發布會上指出，寧德時代子公司邦普循環將自主研發的DRT定向循環技術轉化為先進標準，實現鎳鈷錳回收率99.6%、鋰回收率96.5%，2024年處理廢舊電池超12萬噸，再生鋰鹽1.71萬噸，技術水平全球領先。

2005年創立之初，邦普循環就前瞻性地提出“回收本無序，標準須先行”的理念，引導產業鏈上下游企業標準化作業。

經過近二十年的深耕，邦普循環已發展成為國家車用動力電池回收利用標準起草工作組及廢棄電池化學品處理處置工作組雙組長單位。截至目前，企業累計為行業制定445項標準，其中國家標準126項，支撐全國18個標委會開展電池回收標準研究，涉及有色金屬、化學品處置、汽車、化學和物流等多個領域。

“標準的研制是源于我們技術開發過程中所形成的一些數據，這些數據經過驗證以后會慢慢被固化之后便形成了作業指導書，而作業指導書就是一份標準。”余海軍說，制定標準的過程，其實也是不斷學習和提升的過程，“標準的實施反過來也會不斷提升企業的研發技術實力，兩者是相互促進的。”

在寧德時代的支持和協同下，通過技術和標準的雙輪驅動，邦普循環已經構建的“電池生產-使用-梯次利用-回收與資源再生”完整生態閉環，營收也一步步從幾億元增至數百億元，成為全球電池回收領域的龍頭企業。

盡管中國在動力電池回收標準制定方面取得了顯著成就，但邦普循環清醒地認識到，當前行業面臨著“標準領先但游戲規則落后”的挑戰。為此，邦普循環也有了新的目標方向。

余海軍坦言，在整個新能源汽車產業鏈上，中國雖然領先歐美等國，然而與發達國家相比，中國的標準體系多為推薦性標準，缺乏強制約束力，同時在方法學、政策法規的系統性設計方面相對滯后。

針對這一現狀，此次新聞發布會也透露出一個信息，將籌建全國動力電池回收標準化技術委員會，希望借此契機建立統一的國家級標準組織。

“我們希望能爭取這一國家級的標準化技術組織落戶廣東、落戶佛山，這不僅將實現佛山在該領域‘零的突破’，更將有力支撐廣東省這一新能源汽車大省完善產業鏈布局。”余海軍說，標準的本質就是為產業保駕護航，邦普循環近年來不遺余力地推動方法學的開發以及國家級標準化機構的建設，就是希望能夠為新能源產業鏈出海，去擴大國際影響力和提升國際話語權。

從產業發展角度看，動力電池回收高峰預計將在2030年左右到來，行業規范發展具有緊迫性。余海軍建議，應從現有標準體系中篩選關鍵環節，將其上升為強制性標準，增強行業規范約束力。同時，還要加快建立與國際接軌的方法學體系，特別是在碳足跡和再生料等新興領域，構筑國際互認防火墻、形成國際談判籌碼，助力產業全球化發展。

余海軍也表示，作為行業龍頭企業，邦普循環將繼續發揮產業、技術和標準化方面的綜合優勢，積極參與國際標準制定，推動中國標準“走出去”，為全球碳中和目標貢獻“循環力量”。

文圖丨佛山市新聞傳媒中心記者倪玉潔、張偉科