隨著我國新能源汽車產業的迅猛發展，首批動力電池正迎來集中退役潮。如何構建科學、完備的動力電池回收體系，已成為關乎產業鏈安全、資源循環與綠色發展的關鍵議題。

10月17日上午，國家市場監督管理總局在“動力電池回收利用標準化專題新聞發布會”上披露，截至目前，我國已發布動力電池回收利用國家標準22項，涵蓋通用要求、管理規范、拆解規范、余能檢測、再生利用、廢棄物回收利用、再生黑粉等多個環節。這一系列標準的陸續落地，正在為我國動力電池回收產業的高質量發展提供堅實支撐和制度保障。

其中，作為行業內的“隱形冠軍”，位于廣東佛山的邦普循環在標準制定中承擔了關鍵角色。據悉，全國超過80%的鋰電池回收相關標準由該企業主導或參與制定，動力電池回收利用領域的全部國家標準均由邦普循環牽頭或深度參與，其牽頭比例超過60%。

10月21日，邦普循環副總裁、同時兼任新能源汽車動力電池循環利用國家地方聯合工程研究中心主任的余海軍在接受《中國經營報》記者采訪時指出：“標準是行業秩序的語言、技術進步的度量，更是國際競爭的底牌。”

作為全國動力電池回收標準體系的核心參與者，邦普循環正推動中國動力電池回收產業從“無序競爭”邁向“標準引領”，并以此為中國標準走向國際舞臺積累經驗。

從“吃百家飯”到“吃干榨凈”：標準體系夯實回收行業技術底座

“動力電池回收本身是一個復雜、離散、技術性極強的系統工程。”余海軍開門見山地指出。長期以來，行業在分類、工藝、提純等環節標準不一，導致回收過程“吃百家飯、各憑本事”，不僅效率低下，也增加了環境風險。

他解釋道，標準化建設的首要任務，就是要在復雜多樣的回收對象中建立統一的分類和工藝定義。“不同電池體系的化學元素差異巨大，混在一起會影響回收提取效率，因此要定義清晰的分類標準。”其次是工藝與方法。“電池回收不僅是拆解，更是材料再造。提取純度、回收率、能耗水平，都是標準化的核心參數。”

據介紹，我國目前動力電池回收率已處于國際領先水平——鎳、鈷、錳的綜合回收率可達99.6%，鋰的回收率達到96.5%。

“這意味著我們基本能做到‘吃干榨凈’，讓廢電池從‘廢’變‘寶’。”余海軍強調，這背后不僅是技術突破，更是標準體系逐步完善的結果。“當標準對純度、回收率等指標提出更高要求時，本質上就是在推動產業技術水平的躍升，促使行業從粗放走向高質量發展。”

但標準的價值，不僅在于提升國內產業規范，更在于為國際競爭提供底層支撐。余海軍認為，中國動力電池產業鏈已在上游制造端占據領先，但在回收領域，國際競爭的焦點正在從“技術比拼”轉向“規則制定”。

“尤其是歐美的做法是先開發方法學，再制定標準，最后上升為政策與法規。”他說，這種系統化路徑使其在國際組織（如ISO、IEC）中掌握了話語權，進而通過技術壁壘構筑所謂“綠色門檻”。

“我們在技術上領先，但在規則上仍受牽制。因此，中國要想真正實現標準出海，必須補上方法學和政策法規體系化建設的短板。”

在他看來，動力電池回收標準不僅關乎環保，更承載著資源安全與產業鏈韌性的戰略意義——“這是一個集環保、資源、產業鏈供應鏈安全三位一體的戰略性新興產業，標準化的每一步都與國家競爭力密切相關。”

從碎片到體系：中國標準“走出去”的關鍵在統籌與集成

面對記者關于“中國標準走出去的突破口在哪里”的提問，余海軍的回答明確而系統——“突破口在于建立一個專門的電池回收標準化組織，實現頂層設計和統籌規劃。”

目前，我國雖已發布大量動力電池回收標準，但分散在十幾個不同的標委會中。“各標委會標準之間缺乏統一規劃，一定程度上存在交叉重疊。”

這種碎片化格局，導致我國在國際標準對接中“身份尷尬”——誰代表中國在這個領域的唯一專業技術對口機構？哪個更符合中國國情又具有國際先進性？“沒有統一的歸口機構，就難以形成系統化的國際對話或談判機制。”余海軍指出。

因此，國家層面正在推動專門的動力電池回收標準化技術委員會建設，邦普循環作為龍頭企業正在積極配合相關部委推進。“只有形成一個統一的、系統的標準化歸口機構，才能更好地代表中國標準對外發聲，為實現國際互認或中國標準國際化奠定基礎。”

除了組織體系，標準出海還需依托專業技術與行業話語權的雙重實力。余海軍指出，按照國際慣例，在國際標準研制中往往由一些行業龍頭企業牽頭和作為召集人，通過國家級優選技術參數和國際市場應用的影響力逐漸成為“規則制定者”；但目前國內較為分散的指標體系和運行機制還缺乏國際競爭力，標準話語權也相對較弱。

“要走出去，產品質量和市場影響力就應代表中國高水平的技術標準，而不是折中的平均線。”他說。

談及產業化難點，余海軍直言，當前回收產業鏈“長而分散”，產業分工呈“多段式”結構——前端負責收集拆解和加工再利用，中段負責冶煉提純，后端負責材料再造，導致產業“各管一段”，系統協同性技術要求和成本極高。而歐洲則從一開始就按全生命周期進行規則設計，目的是從電池制造到再生利用形成閉環。

“我們在規模上已領先，但在集成上仍需突破。”他指出，要實現真正的“全生命周期管理”，必須通過標準化手段推動“全鏈條一體化”。讓拆解、提純、合成、再生環節形成數據貫通與技術銜接，才能真正實現資源效率最大化與碳排放最小化。

這也是邦普循環作為寧德時代生態鏈的重要一環所承擔的使命。

“邦普與寧德時代的協同，天然地構建了一個‘從生到死、從新到舊、從頭到尾’的閉環生態體系。”余海軍介紹，從前端電池設計階段，邦普循環就會基于逆向產品定位設計，從回收端反饋性提出“綠色設計”建議給到寧德時代，如優化成組結構以便后期高效拆解，同時還會從無害化和綠色化角度給寧德時代輸入偏離元素使用種類和使用量，從而減少特定化學元素對后期回收率的影響，以降低再生能耗和二氧化碳排放等。這種“逆向產品定位設計”，不僅讓電池更易回收，也讓再生資源更高效利用和綠色低碳。

在他看來，這種“技術—標準—商業”三位一體的閉環模式，正是中國標準出海的底氣所在。“當我們的全生命周期體系足夠成熟時，標準就不僅僅是文件，而是一整套可驗證、可復制、可推廣的產業能力。”

未來，邦普循環將繼續推進動力電池回收全鏈條標準化建設，重點加快戰略資源、關鍵礦物鹽類等再生物質的資源屬性認定標準制定，并推動構建符合中國國情的廢舊電池循環利用碳足跡核算體系。“標準不僅要定義技術，更要定義價值。”余海軍強調，“當循環經濟的價值被標準化定義，中國的綠色競爭力，才真正立得住、走得遠。”

記者|陳靖斌

編輯|趙毅

審核|童海華

校對|翟軍